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行车大钩传动轴断裂分析

发布日期:2020-10-14 10:47
信息摘要:
行车大钩传动轴断裂分析 张店2号行车是河南省洛阳矿山机械厂生产的75/20T31.5 mJC15%桥式起重机(行车),1986年安装投入使用。2002年8月22日,2号吊车配合更换发电机涡轮侧下端盖时,起重...
行车大钩传动轴断裂分析
张店2号行车是河南省洛阳矿山机械厂生产的75/20T31.5 mJC15%桥式起重机(行车),1986年安装投入使用。2002年8月22日,2号吊车配合更换发电机涡轮侧下端盖时,起重工指挥吊钩起吊时(钢丝绳仍处于松动状态),发现吊钩起吊一次后滑落。驾驶驾驶员将凸轮控制器打到上升高速档,紧急制动,迅速切断电源是无效的。吊钩缓缓落在5号机组6瓦边上,吊钩滑轮组顺势落在6瓦上,滑轮组外壳挂在盘车进油管上。幸运的是,没有造成人身和设备事故。事发后发现2号游钩第二套制动器与小减速机之间的传动轴断裂,两套制动器制动可靠,但对断裂的轴、减速机、滚筒、滑轮组、吊钩不起作用,导致吊钩打滑。断轴原因分析(1)有振动史。2002年5月23日,5号机组大修期间,当起重机新低压转子(53 t)降至6号机组北伸端时,司机感觉到起重机振动突然增大。掉转子后发现挂钩南抱闸(第二套)制动轮很烫。空钩上下时发现南闸震动剧烈。检查时发现大钩小减速机箱体西南角上方有一条平行于中间平面的裂纹,后来更换了减速机箱体。(2)断口位于吊钩的小减速机(高速轴)与第二组制动轮之间,在小减速机侧面的制动轮孔内,是传动轴轮键的端部,是应力集中点和最薄弱点。主钩传动轴长期承受反向和正向扭转力,导致金属疲劳断裂。(3)1992年,4号机组大修吊钩打滑后,第二套制动轮较原制动轮磨损更快、更不均匀。分析原因是制动轮材质差,使用频繁,长时间与闸瓦摩擦使制动轮变成椭圆形,摇摆增大。使用越频繁,制动器振动越大,对上述应力集中点的影响越大。(4)主钩制动器为TJ2- 300-3型常闭抱闸,高速运行的负载轴长期受到快速制动的冲击,对上述应力集中点的断裂有一定影响。(5)断轴金相检验结果。通过对截面的宏观检查,可以得出裂纹是应力集中最大的疲劳裂纹,即键槽根部为源。断轴表面金相检验结果为回火索氏体,满足中碳钢调质处理后的金相组织要求。硬度测试结果无异常,冲击性能测试结果满足45号钢调质后的冲击性能要求。改进措施(1)由于设施的日常检查(运行前检查、月度检查和年度检查)是宏观检查,很难发现裂缝或隐患。因此,关键部件(传动轴、平衡梁、销轴、车钩颈等。)在开车检修时,应在完全解体后进行无损检测,轴检测的重点应放在轴肩、键槽等应力集中部位。(2)2号行车整体更换大钩小减速机,整车大修。(3)在钢丝绳卷筒上安装一套盘式刹车(抱闸)装置,防止传动轴系统因轴断裂或刹车失灵而造成滑钩。(4)用YWZ4或YWZ5液压制动器代替TJ2- 300-3主钩常闭制动器,以减少高速运行时对负载轴快速制动的影响。(5)保证有计划的维修,在行驶中关键部件解体后坚持无损检测。 相关的主题文章:
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关键词: 行车,大钩,传动轴,断裂,分析,行车,大钩,

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